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En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia con motor de combustión interna. Más tarde ese año, algunos de los camiones de Benz fueron modificados para convertirse en el primer autobús de Netphener, la primera compañía de autobuses a motor de la historia.
Los camiones contribuyen a la contaminación del aire, el ruido y el agua de manera similar a los automóviles. Los camiones pueden emitir menos emisiones contaminantes del aire que los automóviles por masa de vehículo equivalente, aunque el nivel absoluto por distancia recorrida por el vehículo es mayor y los gases de escape de diesel son especialmente peligrosos para la salud. Con respecto a la contaminación acústica, los camiones emiten niveles de sonido considerablemente más altos a todas las velocidades en comparación con los automóviles típicos; este contraste es particularmente fuerte con los camiones pesados.
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Estos vehículos han encontrado usos en la construcción, grandes campus, agricultura, ranchos ganaderos, parques de diversiones y reemplazos para carritos de golf. A menudo se producen como variaciones de los carros de golf, con combustión interna o propulsión eléctrica por batería, estos se utilizan típicamente para uso fuera de la carretera en fincas, campos de golf y parques. Si bien no es adecuado para uso en el-humidificador.com la carretera, algunas variaciones pueden tener licencia como vehículos de baja velocidad para operar en las calles, generalmente como una variación de la carrocería de un vehículo eléctrico de vecindario. Algunos fabricantes producen chasis especializados para este tipo de vehículo, mientras que Zap Motors comercializa una versión de su triciclo eléctrico Xebra (con licencia en los EE. UU. Como motocicleta).
Los motores diésel se están convirtiendo en el motor de elección para camiones de clase 3 a 8 GVW. Una gran proporción de camiones de basura en los Estados Unidos emplea motores de GNC por su bajo costo de combustible y emisiones de carbono reducidas.
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Hay varios aspectos de las operaciones de los camiones que contribuyen al sonido general que se emite. Los sonidos continuos son los de los neumáticos que ruedan en la carretera y el zumbido constante de sus motores diésel a velocidades de autopista. Los ruidos menos frecuentes, pero quizás más notables, son cosas como el silbido agudo repetido de un turbocompresor al acelerar, o el estruendo abrupto de un retardador de freno de escape al atravesar una pendiente. Se ha implementado una regulación de ruido para ayudar a controlar dónde y cuándo se permite el uso de retardadores de frenado del motor. La mayoría de los camiones pequeños, como los vehículos deportivos utilitarios, camionetas o camionetas, e incluso los camiones ligeros de servicio mediano en América del Norte, China y Rusia, utilizan motores de gasolina, pero ahora se están produciendo muchos modelos con motor diésel. La mayoría de los camiones más pesados usan motores diesel de cuatro tiempos con turbocompresor e intercooler. Los enormes camiones todo terreno utilizan motores de tipo locomotora, como un motor Detroit Diesel de dos tiempos V12.
- Los sistemas de suspensión mejorados, más flexibles, dieron a los vehículos un mejor agarre a la carretera y mejoraron mucho el viaje experimentado por los pasajeros.
- Una conversión se construye dentro de la carrocería de un vehículo existente.
- A menos que fueran para vehículos producidos en serie, lo que justifica el costo de las herramientas de matrices y prensas, las carrocerías construidas por carrocerías estaban hechas de chapa metálica formada a mano, generalmente aleación de aluminio.
- Muchas de las características estructurales más importantes de la carrocería a medida o personalizada, como los pilares A, B y C, eran componentes de aleación fundida.
Independientemente del nombre, estos camiones pequeños sirven para una amplia gama de usos. En Japón, están regulados por las leyes de automóviles Kei, que permiten a los propietarios software almacen de vehículos una reducción de impuestos por comprar un vehículo más pequeño y menos potente. Estos vehículos se utilizan como vehículos utilitarios en carretera en Japón.
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Un año después, en 1896, Gottlieb Daimler construyó otro camión con motor de combustión interna, el Daimler Motor Lastwagen. Otras empresas, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con motores opcionales de 5 u 8 caballos de fuerza. Con características estándar líderes en la industria y opciones exclusivas, solofrases.org puede personalizar una carrocería de camión de servicio de lectura de acero o aluminio para llevar su taller a la carretera. No se quede atascado buscando espacio para almacenar y transportar todas las herramientas y materiales que necesita en el campo. En su lugar, elija el organismo de servicio que mejor se adapte a su forma de hacer negocios y benefíciese de la flexibilidad que incorporamos en cada organismo que construimos.
